生于1949丨这位老机长一辈子飞行距离能绕地球

这位七旬的老机长给我们留下了深刻印象!

头戴黑色帽子、

生于1949年11月18日。

身穿红色羽绒服,

图片 1

保持着比较好的身材,

生于1949老机长:周春林。周燕玲 摄

说话铿锵有力。

相当于绕地球飞行400多圈

直爽,精气神十足!

与蓝天结缘 一飞就是42年

这位七旬的老机长给我们留下了深刻印象!

揭开了中国民航事业发展的新篇章。

周春林,

那一年,周春林在贵阳出生。

生于1949年11月18日。

图片 2

图片 3

飞行员周春林。受访者供图

生于1949老机长:周春林。周燕玲 摄

17岁的周春林遇到空军招收飞行员,

42年

经过4个多月的考核和体检后,

飞行2万多小时

周春林成为空军第十五期飞行员,

1700多万公里

就读于中国民用航空高级航校。

相当于绕地球飞行400多圈

17岁之前,

与蓝天结缘 一飞就是42年

他从未想过会与飞机“相伴一生”。

1949年,

在陆军野战部队进行1年训练后,

中国民用航空局成立,

再到航空学校进行系统的飞行学习。

揭开了中国民航事业发展的新篇章。

凭借着自己良好的素质和过硬的技术,

那一年,周春林在贵阳出生。

年仅24岁的周春林当上了机长,

图片 4

图片 5

飞行员周春林。受访者供图

贵阳磊庄机场,周春林和运-7飞机。南航贵州公司供图

1966年,

周春林执飞过不少机型,

17岁的周春林遇到空军招收飞行员,

这些飞机几乎都是20世纪50年代的老飞机,

经过4个多月的考核和体检后,

没有空调,没有现代仪表设备,

周春林成为空军第十五期飞行员,

更没有自动驾驶,全靠人工操作和目视飞行,

就读于中国民用航空高级航校。

很容易造成飞行员迷航。

17岁之前,

图片 6

他从未想过会与飞机“相伴一生”。

周春林机组正在研究航线。南航贵州公司供图

在陆军野战部队进行1年训练后,

飞行员必需携带纸质地图进行辅助导航。

再到航空学校进行系统的飞行学习。

飞行期间每隔一段时间,

凭借着自己良好的素质和过硬的技术,

就要手动计算自己的位置是否正确,

年仅24岁的周春林当上了机长,

并计算燃油消耗是否正常。

开始在中国各地执飞。

亲历改革重组执行首航

图片 7

交通一直受地理位置限制,

贵阳磊庄机场,周春林和运-7飞机。南航贵州公司供图

直到1989年才拥有第一家民航公司。

周春林执飞过不少机型,

图片 8

如运-7、伊尔14

1989年4月,贵州省航空公司经贵州省人民政府批准成立。南航贵州公司供图

....。。

民航系统进行重大的体制改革,

这些飞机几乎都是20世纪50年代的老飞机,

就是各省局的航空运输队伍

没有空调,没有现代仪表设备,

从省局分离出来成立航空公司,

更没有自动驾驶,全靠人工操作和目视飞行,

实行自主经营、自负盈亏、平等竞争。

很容易造成飞行员迷航。

图片 9

图片 10

1991年11月12日,贵航首个航班旅客登上飞机。南航贵州公司供图

周春林机组正在研究航线。南航贵州公司供图

1991年11月12日,

飞行员必需携带纸质地图进行辅助导航。

贵航第一条航线是贵阳到桂林的往返线。

周春林说,

图片 11

飞行期间每隔一段时间,

1991年11月12日首航桂林合影。南航贵州公司供图

就要手动计算自己的位置是否正确,

贵州第一架民航客机从贵阳磊庄机场起飞,

并计算燃油消耗是否正常。

宣告着贵州的航空梦,起飞了!

亲历改革重组执行首航

贵州航空首航航班G4 301/2,

贵州,

由运-7B3449号客机,

地处西南一隅,

周春林机组执行首飞。

交通一直受地理位置限制,

从爽爽的贵阳到山水甲天下的桂林,

直到1989年才拥有第一家民航公司。

短短380公里的航程,

图片 12

图片 13

1989年4月,贵州省航空公司经贵州省人民政府批准成立。南航贵州公司供图

周春林驾驶飞机。受访者供图

上世纪90年代初,

这一飞也代表着贵州人的航空梦起飞了。

民航系统进行重大的体制改革,

贵航从一开始贵阳到桂林的一条航线,

改革的重要内容之一,

到渐渐连通昆明、北海、温州、武汉

就是各省局的航空运输队伍

……

从省局分离出来成立航空公司,

图片 14

实行自主经营、自负盈亏、平等竞争。

贵航飞行员正在操作驾驶运-7飞机。南航贵州公司供图

图片 15

从执飞运-7等小型客机起步,

1991年11月12日,贵航首个航班旅客登上飞机。南航贵州公司供图

到执飞波音737客机,

1991年11月12日,

驾驶区别几乎是质的改变,

贵州省航空公司(南航贵州公司前身,以下简称:贵航)

手动驾驶杆变为电传系统、

正式开航运营,

飞机显示说明全部为英文、

客机机型为运-7,

部分即时操控被键盘输入的程控代替

贵航第一条航线是贵阳到桂林的往返线。

……

图片 16

突发状况泰然处之

1991年11月12日首航桂林合影。南航贵州公司供图

周春林凭借着自己良好的飞行素质,

同一天

即便是遇到险情他也能泰然处之。

贵州第一架民航客机从贵阳磊庄机场起飞,

图片 17

宣告着贵州的航空梦,起飞了!

多次获得表彰的周春林。南航贵州公司供图

贵州航空首航航班G4 301/2,

在42年的飞行生涯中,

由运-7B3449号客机,

周春林不断刷新自己的安全飞行记录,

周春林机组执行首飞。

不愿多说起自己的获奖情况。

从爽爽的贵阳到山水甲天下的桂林,

那时候,真是命悬一线。

短短380公里的航程,

怕吗?根本没时间怕!

贵州“飞”了好多年。

这辈子经历了很多次飞行故障,

图片 18

是最终目标,最高目标。

周春林驾驶飞机。受访者供图

图片 19

贵州的飞机起飞了!

2016年11月12日,南航贵州公司顺利实现安全飞行25周年留影。南航贵州公司供图

在周春林看来,

坐飞机从“奢侈”到出行的常态

这一飞也代表着贵州人的航空梦起飞了。

乘飞机出行已成为不少人首选交通工具。

贵航从一开始贵阳到桂林的一条航线,

周春林讲述了他亲历的航空客运变化。

到渐渐连通昆明、北海、温州、武汉

需要有单位的介绍才能购买机票,

……

1993年国家取消购买机票必须持单位介绍信规定,

图片 20

普通民众拿着身份证便可以买机票。

贵航飞行员正在操作驾驶运-7飞机。南航贵州公司供图

图片 21

从执飞运-7等小型客机起步,

乘坐飞机出行已经成为普通民众的选择。聂勇罡 摄

到执飞波音737客机,

周春林回忆,上世纪90年代初,

周春林认为,

从贵阳坐飞机到乌鲁木齐,

驾驶区别几乎是质的改变,

一张机票价格225块钱,

就是飞行理念的改变:

225块钱在今天来这点钱不算什么,

手动驾驶杆变为电传系统、

一个工薪家庭工资才40多块钱。

飞机显示说明全部为英文、

因为机票价格的“昂贵”,

部分即时操控被键盘输入的程控代替

在上世纪90年代初期,

……

坐飞机对普通民众而言是件“奢侈”的事,

突发状况泰然处之

乘坐飞机出行也成为一种身份的象征。

周春林凭借着自己良好的飞行素质,

图片 22

过硬的技术,

贵阳机场行李运送。聂勇罡 摄

即便是遇到险情他也能泰然处之。

旅客携带的行李也出现了变化。

图片 23

旅客大多是公务出差人员和生意人,

多次获得表彰的周春林。南航贵州公司供图

随身带上飞机的大多都是公文包和皮箱;

在42年的飞行生涯中,

现在乘坐飞机的旅客除了白领、商务人士,

周春林不断刷新自己的安全飞行记录,

普通市民和农民工也坐飞机出行,

谈及荣誉,

带上飞机的除了皮箱、行李包外,

周春林心态很平和,

图片 24

不愿多说起自己的获奖情况。

贵阳机场货物运送。聂勇罡 摄

那时候,真是命悬一线。

以前的飞机坐起来就像北京吉普,

怕吗?根本没时间怕!

现在的飞机就像宝马和奔驰一样舒适。

回忆遇到的故障,

图片 25

这辈子经历了很多次飞行故障,

贵阳龙洞堡国际机场。聂勇罡 摄

能够活着已是幸运。

民航客运量年均增长速度达到20%,

作为一名飞行员,

这在世界民航史上都是罕见的。

飞行安全,

中国共有十座机场旅客吞吐量超过3000万人次。

是最终目标,最高目标。

图片 26

图片 27

春运期间贵阳机场出港大厅。聂勇罡 摄

2016年11月12日,南航贵州公司顺利实现安全飞行25周年留影。南航贵州公司供图

生于1949 共和国同龄人

坐飞机从“奢侈”到出行的常态

说到自己生于1949年,

近年来,

周春林总是笑得很开心,

乘飞机出行已成为不少人首选交通工具。

说自己很幸运和祖国“同龄”。

2019年春运启幕,

周春林见证了中国民航的发展,

周春林讲述了他亲历的航空客运变化。

逐步迈向世界民航强国之路。

40年前,

图片 28

坐飞机还是稀罕事,

2018年11月6日,南航贵州公司迎来第20架全新波音737-800客机。南航贵州公司供图

需要有单位的介绍才能购买机票,

多年来民航发展始终在国民经济中占据重要一席,

1993年国家取消购买机票必须持单位介绍信规定,

每个省份都需要民航公司来服务地方发展,

民航运输走向大众,

为服务地方,联通世界,

普通民众拿着身份证便可以买机票。

贵航的发展仅是中国民航事业巨变的一个缩影。

图片 29

图片 30

乘坐飞机出行已经成为普通民众的选择。聂勇罡 摄

1993年9月15日,贵航乘务员在运七飞机上合影留念。南航贵州公司供图

周春林回忆,上世纪90年代初,

“飞天”与“梦”的距离,

从贵阳坐飞机到乌鲁木齐,

实现航空梦路上的每一分,每一秒。

一张机票价格225块钱,

图片 31

225块钱在今天来这点钱不算什么,

冲上云霄“男子天团”周春林机组。南航贵州公司供图

但在当时,

很辛苦,也很幸福。

一个工薪家庭工资才40多块钱。

看着贵州航空事业的蓬勃发展,

因为机票价格的“昂贵”,

今年70岁的周春林谈到新年梦想和对祖国祝福时,

在上世纪90年代初期,

中国改革开放继续加大步伐,

坐飞机对普通民众而言是件“奢侈”的事,

民航事业发展得更好,

乘坐飞机出行也成为一种身份的象征。

早日实现航空强国梦。

图片 32

贵阳机场行李运送。聂勇罡 摄

周春林也观察到,

改革开放以来,

旅客携带的行李也出现了变化。

上世纪90年代,

旅客大多是公务出差人员和生意人,

随身带上飞机的大多都是公文包和皮箱;

现在乘坐飞机的旅客除了白领、商务人士,

普通市民和农民工也坐飞机出行,

带上飞机的除了皮箱、行李包外,

也有家乡土特产。

图片 33

贵阳机场货物运送。聂勇罡 摄

周春林打趣说:

以前的飞机坐起来就像北京吉普,

现在的飞机就像宝马和奔驰一样舒适。

图片 34

贵阳龙洞堡国际机场。聂勇罡 摄

改革开放以来,

民航客运量年均增长速度达到20%,

这在世界民航史上都是罕见的。

2018年,

中国共有十座机场旅客吞吐量超过3000万人次。

图片 35

春运期间贵阳机场出港大厅。聂勇罡 摄

生于1949 共和国同龄人

说到自己生于1949年,

周春林总是笑得很开心,

说自己很幸运和祖国“同龄”。

42年里,

周春林见证了中国民航的发展,

机型不断更新,

机队规模不断壮大,

逐步迈向世界民航强国之路。

图片 36

2018年11月6日,南航贵州公司迎来第20架全新波音737-800客机。南航贵州公司供图

多年来民航发展始终在国民经济中占据重要一席,

每个省份都需要民航公司来服务地方发展,

为服务地方,联通世界,

周春林说,

贵航的发展仅是中国民航事业巨变的一个缩影。

图片 37

1993年9月15日,贵航乘务员在运七飞机上合影留念。南航贵州公司供图

“飞天”与“梦”的距离,

是一代又一代民航人,

实现航空梦路上的每一分,每一秒。

图片 38

冲上云霄“男子天团”周春林机组。南航贵州公司供图

回顾42年飞行生涯

周春林回答

很辛苦,也很幸福。

看着贵州航空事业的蓬勃发展,

那种成就感无以言表。

今年70岁的周春林谈到新年梦想和对祖国祝福时,

他希望,

中国改革开放继续加大步伐,

民航事业发展得更好,

早日实现航空强国梦。

作者:周娴 周燕玲 图片 39

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